DYNO-RACE

DIM-TECH社製シャシーダイナモメーター導入。常時4輪をシンクロ回転させる(特許)ESSシステムを採用し、如何なる輸入車でも安全に且つ正確にパワー測定が可能です。 27MS（27モータースポーツ）は、今後DIM-TECH社の日本代理店として、DYNO-RACEの販売も行って参ります。

4輪ローラーシャシーダイナモメーター

純正ECU(DME)は絶えず4輪の働きをチェックしています。
例えば、以下の警告灯をご存知でしょうか?

ABS-アンチロック・ブレーキング・システム
ESP-エレクトロニックスタビリゼーションプログラム
DSC-ダイナミック・スタビリティー・コントロール
DTC-ダイナミック・トラクションコントロール

これらは、ブレーキやトラクションなどに関する制御システムの略称なのですが、実に様々に且つ細かに制御されています。

複雑に制御が行われている現代の車を、ローラー上で試走させるのは決して簡単ではありません。

DIM-TECH社

先ずは、製造メーカーのDIM-TECH社についての概要をご紹介しましょう。

イタリア・ミラノから約100キロ程度の田舎町にDIMグループの本社DIM-SPORT社があります。
DIM-SPORTは欧州においても屈指のECUのデーターチューニング・システムを手がける会社です。
データーチューニングのシステムアップには、必ず高性能なシャシーダイナモテスターが必要になります。
元々提携関係にあったシャシーダイナモメーカーから独立し、自社で新たにシステムを開発、現在はその提携会社も傘下に治めて独自のテスター(Dyno-Race)の開発・製造・販売を行っているのが、グループ内のDIM-TECH社になります。

最大の特徴 ESS機構

通常のローラーでは4WD対応品であっても、前後ローラーは独立している為に、FF車であれば、前輪のみ回転、FR車では後輪のみが回転します。
実際の走行ではそんな動きはしないので、ECU(DME)が異常と判断してしまいます。
冒頭で挙げた幾つかの制御システムに関し、ECU(DME)に異常と判断された時点でメーターパネル内のインジケーターが点灯し、ドライバーに知らせます。
ただ、警告灯が点灯するだけではなく、ECUはフェールセーフモードに入り、出力を落としたり、ABSを効かせたりなどの対処モードに入ります。
こうなると、ローラー上では正常な測定が出来ないことになります。
場合によっては、ABSが誤作動を起こし、加速中にも拘わらず突然ブレーキングを開始するような危険な場合もあります。

では、DIM-TECH社製テスター(Dyno-Race)の最大の特徴である、ESS機構について説明します。
ESSとはEqualizing Speed Systemの略でローラー等速回転機構を指します。

前後のローラーが油圧(ハイドロリック)で繋がり、一方が回転をすれば同回転方向にもう一方のローラーもシンクロする仕組みになっています。
前輪側・後輪側の互いのカップルローラーはベルトを介して連結されていますので、結果どこか1本のローラーが回転をすれば4輪全てのローラーが回転するのです。

つまり、FF車でもFR車でもローラー上は4輪全てのタイヤがシンクロ回転をするので、道路を走行している状態を再現できるわけです。
この機構により、ECUは正常モードと判断し、エンジンの性能測定を安全に行えるわけです。

4WD車ではESSは必要ないのか?

4WD車の場合は、通常ローラーの様に前後ローラーが連結していなくても、問題は無いのでしょうか?
実は、BMWの4WD車の様に前後のトルク配分をECUで制御している場合は、ESSのように前後ローラーが連結していないと、テスター上でタイヤの回転差が出てしまいます。
実際の走行において前後タイヤの回転差が生じる事は、スリップ以外にはありませんので、当然ながらECUは異常と判断をします。

つまり、最新の車においてはFF車・FR者・RR車・4WD車全てにおいて、ESS機構は有効なのです。

負荷装置・電気ブレーキ

前後のローラーには、負荷発生装置(電気ブレーキ)が装着されています。
任意に負荷を掛けることが可能で、ESS機構に加え負荷をプログラムし、極めて実走行に近いロードシュミレーションができます。
また、トルク一定・エンジ回転数一定などのテスト項目も可能となり、目的・仕様に合った走行テストやECUチューニングに対処できます。